{"id":262,"date":"2024-08-07T20:16:06","date_gmt":"2024-08-07T20:16:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aero-relic.org\/?page_id=262"},"modified":"2024-08-07T22:19:33","modified_gmt":"2024-08-07T22:19:33","slug":"c-47-42-24096","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/c-47-42-24096\/","title":{"rendered":"C-47 42-24096"},"content":{"rendered":"\n
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Pilote : Capitaine Edward B. Eden<\/h1>\n\n\n\n
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Mission<\/h2>\n\n\n\n
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Date : 4 mars 1954
Base : Hann AFB, Allemagne<\/p>\n\n\n\n

Objectif : Transfert de personnel Rome, Italie => Bitburg, Allemagne
Zone de crash : Mont Bolofr\u00e9, St Etienne de Tin\u00e9e, Alpes-Maritimes, France<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Avion<\/h2>\n\n\n\n
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Type : C-47 A
Serial : 42-24096
Unit\u00e9 : HQ\/12th USAF, 50th FW.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Equipage<\/h2>\n\n\n\n
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Pilote<\/td>Capt<\/td>Edward B. Eden<\/td>EAO.935493<\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Copilote\/Radio\/Navigateur<\/td>Capt<\/td>Joe M. Nunnely<\/td>EAO.812239<\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/3<\/td>Charles L. Blanton<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/1<\/td>Donnie A. Lewis<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>Lt<\/td>Kenneth J. Ingalls<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>S\/Lt<\/td>Leonard W. Wood<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>Lt<\/td>Hugh II Burnett Jr.<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>S\/Sgt<\/td>Gilbert E. Ford<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>S\/Lt<\/td>James E. Bowers<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/2<\/td>Wayne E. Hammet<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/1<\/td>John H. Berryman<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/1<\/td>Thomas H. Carter<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/1<\/td>Marshal W. Randolph<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/1<\/td>Robert D. Ellis<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>S\/Sgt<\/td>Manley D. Mc Illwain<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/1<\/td>Kenneth B. Blake<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td>A\/1<\/td>Lloyd E. Akin<\/td><\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td><\/td>Hyrum Cannon<\/td>Inge Bell AC<\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td><\/td>Gene H. Olson<\/td>Inge Bell AC<\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Passager<\/td><\/td>Roger Prospert<\/td>Dir. Tec. Bell AC<\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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T\u00f4t dans la matin\u00e9e du 4 mars 1954, un bimoteur C-47 de l\u2019USAF d\u00e9colle de la base a\u00e9rienne de Wheelus, Tripoli, Libye, pour se rendre \u00e0 Bitburg en Allemagne. Au pr\u00e9alable, sa mission consiste \u00e0 embarquer 15 officiers et sous-officiers am\u00e9ricains ainsi que 3 civils (2 ing\u00e9nieurs et un haut responsable de l\u2019avionneur Bell Aircraft corp) sur l\u2019a\u00e9roport de Rome-Ciampino en Italie.<\/p>\n\n\n\n

De Rome-Ciampino, le Dakota devra traverser la M\u00e9diterran\u00e9e en direction de la Corse, puis se diriger vers Marseille, avec la remont\u00e9e de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne pour atteindre l\u2019Allemagne. Ce sont les mauvaises conditions climatiques du moment sur les Alpes, qui avaient impos\u00e9es ce plus long trajet pour rallier Bitburg.<\/p>\n\n\n\n

A 11 heures 27, l\u2019ordre de d\u00e9coller est donn\u00e9 de Rome-Ciampino. A 12 heures 42, le Dakota est \u00e0 la verticale de Bastia, en Corse, et les \u00e9changes radio entre le contr\u00f4le de Rome sont bons. D\u2019ailleurs, Rome confirme \u00e0 l\u2019appareil de passer et rester en contact avec le secteur de contr\u00f4le de Marseille.<\/p>\n\n\n\n

Mais c\u00f4t\u00e9 m\u00e9t\u00e9orologie, la d\u00e9gradation a \u00e9t\u00e9 plus rapide que pr\u00e9vue. D\u2019importantes et \u00e9paisses couches nuageuses barrent maintenant la route au bimoteur am\u00e9ricain. La Corse est aussi touch\u00e9e par ces effets atmosph\u00e9riques, tout comme le sud de la France et le secteur alpin. Un vent glacial vient aussi perturber le vol.<\/p>\n\n\n\n

A partir de l\u00e0, l\u2019\u00e9quipage du C-47 va se retrouver isol\u00e9 dans les nuages, sans point de rep\u00e8re, et comble de malchance, va perdre, malgr\u00e9 de fr\u00e9quents essais (r\u00e9ciproques avec les contr\u00f4les terrestres) tout contact radio.<\/p>\n\n\n\n

Naviguant aux instruments, sans visibilit\u00e9, le C-47 va remonter une grande vall\u00e9e en direction du nord (est-ce que cette \u00ab grande vall\u00e9e \u00bb a pu \u00eatre prise par erreur pour la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne) ?<\/p>\n\n\n\n

Puis, plus aucun signal ne sera donn\u00e9 par l\u2019avion. Le pic du Mont Carbonel est d\u00e9sormais devenu son tombeau.<\/p>\n\n\n\n

Les premi\u00e8res traces de l\u2019\u00e9pave seront rep\u00e9r\u00e9es le lendemain, gr\u00e2ce \u00e0 Etienne Galleon, un chasseur de chamois local, qui la veille, alors que la vall\u00e9e de la Tin\u00e9e \u00e9tait sous la neige, avait entendu un vrombissement de moteurs suivi d\u2019une explosion sur le secteur de Delmandols.<\/p>\n\n\n\n

Et ce ne sera que le 7 mars, que les premiers sauveteurs arriveront enfin au niveau de l\u2019\u00e9pave, apr\u00e8s plus de 4 heures d\u2019une ascension dangereuse, dans une couche de neige fra\u00eeche, tout pr\u00e8s du sommet du Bolofr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Tout sera alors mis en \u0153uvre par les autorit\u00e9s fran\u00e7aises et am\u00e9ricaines pour faire la lumi\u00e8re sur cet accident qui fit 20 victimes.<\/p>\n\n\n\n

Au mois d\u2019ao\u00fbt 2006, la municipalit\u00e9 de Saint-Etienne-de-Tin\u00e9e fera \u00e9lever, face \u00e0 la chapelle de Demandols, sur la piste menant au Bolofr\u00e9, un monument pour rappeler le souvenir de ce tragique accident.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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  • Vestige de l’aile gauche (Photo Dr. Jean-Marie Jouglard)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    • L’empennage bris\u00e9 du C-47 avec encore son serial number. Photo prise par le Dr. J.M Jouglard, une des premi\u00e8res personnes \u00e0 avoir atteint l’\u00e9pave apr\u00e8s l’accident<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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      • 1995, une des deux h\u00e9lices du C-47 Dakota ayant gliss\u00e9 jusqu’au pied du Bolofr\u00e9 (Photo P. Castellano)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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        • Train de roue principal d\u00e9truit reposant non loin de l’h\u00e9lice (Photo B. Cyvoct)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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          • Monument r\u00e9alis\u00e9 par le sculpteur Victor Fabre \u00e0 la demande de la municipalit\u00e9 de St Etienne de Tin\u00e9e (Photo Marcel Murris)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Pilote : Capitaine Edward B. Eden Mission Date : 4 mars 1954Base : Hann AFB, Allemagne Objectif : Transfert de personnel Rome, Italie => Bitburg, AllemagneZone de crash : Mont Bolofr\u00e9, St Etienne de Tin\u00e9e, Alpes-Maritimes, France Avion Type : C-47 ASerial : 42-24096Unit\u00e9 : HQ\/12th USAF, 50th FW. Equipage Pilote Capt Edward B. Eden […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-262","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/262","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/262\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":342,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/262\/revisions\/342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}