{"id":25,"date":"2024-05-25T20:56:13","date_gmt":"2024-05-25T20:56:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aero-relic.org\/?page_id=25"},"modified":"2024-08-07T22:23:54","modified_gmt":"2024-08-07T22:23:54","slug":"b-17-flying-fortress-de-sestriere-italie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/b-17-flying-fortress-de-sestriere-italie\/","title":{"rendered":"B-17 42-30500"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n

Pilote : Sous-Lieutenant John R. Meyers<\/h1>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

Mission<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Date : 10 septembre 1944, MACR 9578
Base : Alger-Maison Blanche, Alg\u00e9rie<\/p>\n\n\n\n

Objectif : Largage de containers aux partisans pi\u00e9montais
Zone de crash : Mont Grand Mioul, sud de Sestri\u00e8re, Italie<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Avion<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Type : B-17F-105-BO
Serial : 42-30500 “Miss Charlotte”<\/p>\n\n\n\n

Unit\u00e9 : 15th AF, 885th BS<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Equipage<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Pilote<\/td>S\/Lt<\/td> John R. Meyers<\/td>Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Copilote<\/td>S\/Lt<\/td>Darl J. Heffelbower<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Navigateur<\/td>S\/Lt<\/td>Ian S. Raeburn<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Bombardier<\/td>S\/Lt<\/td>Raymond L. Wilson<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Radio<\/td>Sgt<\/td>Ernest G. Kolln<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Mitrailleur-m\u00e9canicien<\/td>T\/Sgt<\/td>Donald C. Pullis<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Mitrailleur<\/td>CpL<\/td>Robert B. Lloyd<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Mitrailleur<\/td>CpL<\/td>Louis H. Simpson<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr>
Mitrailleur<\/td>CpL<\/td>Walter H. Bildstein<\/td> Tu\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

Dans la nuit du 10 au 11 septembre 1944, un B-17 surnomm\u00e9 “Miss Charlotte” avec \u00e0 son bord un \u00e9quipage compos\u00e9 de 9 hommes, survole la M\u00e9diterran\u00e9e en direction de la zone montagneuse de Cuneo, dans le Pi\u00e9mont italien avec pour mission : largage de 14 containers et 4 gros packs d’environ 1 M\/3 l’un aux partisans pi\u00e9montais.
Le temps \u00e9tait ex\u00e9crable sur le secteur, et l’appareil, pris dans une terrible tourmente de neige, va remonter bien trop au Nord de sa drop-zone et se retrouver en un endroit o\u00f9 les pics alpins d\u00e9passent 3000 m\u00e8tres alors que le plan de vol pr\u00e9voyait une hauteur de… 2000 m\u00e8tres !<\/p>\n\n\n\n

A Sestri\u00e8re, station de ski italienne situ\u00e9e non loin de Montgen\u00e8vre, pr\u00e8s de Brian\u00e7on, un militaire de quart au poste de garde, le capitaine Vittorio Bianco, sirote une tasse de caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La nuit est totale, quand soudainement, venant du Sud, le bourdonnement caract\u00e9ristique et s’amplifiant rapidement, d’un avion isol\u00e9, se fait entendre.<\/p>\n\n\n\n

Surpris, l’officier s’\u00e9quipe chaudement et sort du poste de garde pour mieux situer d\u2019ou provient ce bruit. Il semblerait qu’un imposant appareil tourne dans les montagnes ?<\/p>\n\n\n\n

Puis, l’\u00e9cho faibli, et soudain, un bref \u00e9clair suivi d’une lueur rouge\/orang\u00e9e, illumine instantan\u00e9ment la face nord d’un pic, tandis qu\u2019une poign\u00e9e de secondes plus tard une terrifiante explosion se fait entendre.<\/p>\n\n\n\n

Le B-17 “Miss Charlotte” vient de percuter la face nord du Mont Gran Mioul, localis\u00e9 \u00e0 environ 20 km au Sud du point o\u00f9 se trouve le capitaine Bianco.<\/p>\n\n\n\n

Aucun des 9 aviateurs \u00e0 bord ne surv\u00e9cut \u00e0 l’impact. Cette disparition d’un \u00e9quipage qui \u00e9tait r\u00e9cemment arriv\u00e9 des USA, \u00e9tait la premi\u00e8re perte en op\u00e9ration du 885th squadron !<\/p>\n\n\n\n

48 ans plus tard (12 juillet 1992) notre \u00e9quipe rep\u00e9rait les vestiges du quadrimoteur toujours accroch\u00e9 \u00e0 flanc de parois, sur la face Nord du Gran Mioul, largement diss\u00e9min\u00e9s entre le sommet de l\u2019\u00e9boulis rocheux (3000 m\u00e8tres d\u2019altitude), jusqu\u2019au pied, soit plus de 1500 m\u00e8tres en contre-bas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
    \n
  • Haut : G. Julien, D. Ellena, B. Dartout, C. Vigne<\/li>\n\n\n\n
  • Bas : F. Julien, B. Cyvoct, A et J.P. Joncheray, J. Lafosse<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n
    \n
    \n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n
      \n
    • C. Vigne indiquant la zone des d\u00e9bris du B-17 42-30500
      “Miss Charlotte<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n
      \n
      \n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n
        \n
      • Un container de parachutage de mat\u00e9riel d\u00e9truit<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
        <\/div>\n\n\n\n
        \n
        \n
        \n
        \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
        \n
          \n
        • Gilet de sauvetage du pilote S\/Lt John R. Meyers<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
          <\/div>\n\n\n\n
          \n
          \n
          \n
          \"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
          \n
            \n
          • Revers du col du gilet de sauvetage (M-2048) du pilote s\/lt Meyers qui nous permis l’identification du B-17 42-30500<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Pilote : Sous-Lieutenant John R. Meyers Mission Date : 10 septembre 1944, MACR 9578Base : Alger-Maison Blanche, Alg\u00e9rie Objectif : Largage de containers aux partisans pi\u00e9montaisZone de crash : Mont Grand Mioul, sud de Sestri\u00e8re, Italie Avion Type : B-17F-105-BOSerial : 42-30500 “Miss Charlotte” Unit\u00e9 : 15th AF, 885th BS Equipage Pilote S\/Lt  John R. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-25","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/25","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/25\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":349,"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/25\/revisions\/349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aero-relic.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}